বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্সের লন্ডনগামী একটি ফ্লাইটে যাত্রীদের মধ্যে সংঘর্ষের ঘটনাকে কেন্দ্র করে সেবার মান ও নিরাপত্তা প্রটোকল নিয়ে গুরুতর প্রশ্ন উঠেছে। গত ১৬ সেপ্টেম্বর সিলেট থেকে লন্ডনগামী বিজি-২০১ ফ্লাইটে ইতালির আকাশসীমার ওপর ৪৩ হাজার ফুট উচ্চতায় থাকা অবস্থায় ইকোনমি ক্লাসের দুই যাত্রী ও তাদের পরিবারের সদস্যদের মধ্যে মারামারির ঘটনা ঘটে। এ ঘটনার ভিডিও ফুটেজ সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে ছড়িয়ে পড়লে ব্যাপক আলোচনার জন্ম দেয়। বিমান সূত্রে জানা যায়, গত ১৬ সেপ্টেম্বর বিজি-২০১ ফ্লাইটটি সিলেট থেকে লন্ডনের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে। পরে সামাজিক যোগাযোগমাধ্যমে ভিডিও ছড়িয়ে পড়লে দেশীয় ও আন্তর্জাতিক বিভিন্ন গণমাধ্যমে বিষয়টি ব্যাপকভাবে আলোচিত হয়। ঘটনাটি নিয়ে বিভিন্ন পর্যায়ে আরও কিছু অভিযোগ সামনে এসেছে।

উড্ডয়ন নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞদের মতে, বিমানের ভেতরে যাত্রীদের মধ্যে এমন গুরুতর সংঘর্ষ কেবিন সেফটির ক্ষেত্রে একটি বড় ধরনের সংকেত। এ ধরনের পরিস্থিতিতে কেবিন ক্রুদের প্রধান দায়িত্ব হলো দ্রুত পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণ করা, নির্ধারিত সেফটি ও ইনসিডেন্ট রিপোর্টিং প্রটোকল অনুসরণ করা এবং তাৎক্ষণিকভাবে ককপিটকে অবহিত করা। কিন্তু অভিযোগ রয়েছে যে, ফ্লাইটের কমান্ড পাইলট ক্যাপ্টেন সাজেদুলকে এই সংঘর্ষের বিষয়ে সময়মতো জানানো হয়নি।

সংশ্লিষ্টরা অভিযোগ করছেন, ঘটনার সময় দায়িত্বরত চিফ পার্সার পারিসা, সিনিয়র বা ফ্লাইট পার্সার আবির ফিরুজ এবং জুনিয়র পার্সার রোমা বিষয়টি প্রটোকল অনুযায়ী ঊর্ধ্বতন কর্তৃপক্ষকে না জানিয়ে নিজেদের মধ্যেই মীমাংসা করার চেষ্টা করেছিলেন। ঘটনার যথাযথ তথ্য সংরক্ষণ না করা, এয়ার সেফটি রিপোর্ট জমা না দেওয়া এবং প্যাসেঞ্জার ওয়ার্নিং ফর্ম ব্যবহার না করার মতো গুরুতর অভিযোগ তাদের বিরুদ্ধে উঠেছে।

এই অনাকাঙ্ক্ষিত ঘটনার পর বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স কর্তৃপক্ষ সংশ্লিষ্ট তিন পার্সারসহ মোট ১২ জন কেবিন ক্রুকে পাঁচ দিনব্যাপী বিশেষ প্রশিক্ষণে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেয়। যাত্রী নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং কেবিন ক্রুদের পেশাগত দক্ষতা বৃদ্ধিতে এই প্রশিক্ষণ অত্যন্ত জরুরি ছিল। তবে অভিযোগ উঠেছে যে, সংশ্লিষ্টদের তালিকায় থাকা সিনিয়র পার্সার আবির ফিরুজ প্রভাব খাটিয়ে এই প্রশিক্ষণ থেকে নিজেকে প্রত্যাহার করে নিয়েছেন।

অভিযোগ রয়েছে, আবির ফিরুজ কেবিন ক্রু ইউনিয়নের সভাপতি এবং বিমান স্টিয়ারিং কমিটির সদস্য হওয়ার সুবাদে নিজের ওপর অর্পিত এই প্রশিক্ষণের বাধ্যবাধকতা থেকে কৌশলে অব্যাহতি নিয়েছেন। বিমান নিরাপত্তার মতো গুরুত্বপূর্ণ বিষয়ে একজন প্রভাবশালী কর্মকর্তার এহেন আচরণ নিয়ে প্রশ্ন তুলেছেন অনেকেই। বিশেষজ্ঞরা মনে করেন, কোনো কর্মকর্তা যতই প্রভাবশালী বা সাংগঠনিক পদধারী হোন না কেন, বিমান নিরাপত্তা ও পেশাগত প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে সবার জন্য একই নিয়ম থাকা বাধ্যতামূলক হওয়া উচিত।

এভিয়েশন খাতের বিশ্লেষকরা স্পষ্টভাবে জানিয়েছেন, তদন্তে যদি কোনো পার্সারের দায়িত্ব পালনে ঘাটতি প্রমাণিত হয়, তবে তার সাংগঠনিক অবস্থান বা প্রভাব কোনোভাবেই বাধা হওয়া উচিত নয়। প্রশিক্ষণের সিদ্ধান্তকে কোনো শাস্তি হিসেবে না দেখে বরং যাত্রী নিরাপত্তা নিশ্চিত করার একটি অন্যতম উপায় হিসেবে দেখা প্রয়োজন। বিশেষ করে নেতৃত্বের পর্যায়ে থাকা পার্সারদের কাছ থেকে দ্রুত ও সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতা প্রত্যাশিত, যা এই ফ্লাইটে যথাযথভাবে পালিত হয়নি বলে অভিযোগ রয়েছে।

বর্তমানে প্রশ্ন উঠেছে—বিজি-২০১ ফ্লাইটে আসলে কী ঘটেছিল এবং কেন ককপিট ক্রুকে অন্ধকারে রাখা হয়েছিল। এভিয়েশন বিশেষজ্ঞরা এই ঘটনাটির একটি স্বচ্ছ ও নিরপেক্ষ তদন্ত দাবি করেছেন। যদি তদন্তে পেশাগত দুর্বলতা বা নিরাপত্তার ঘাটতি প্রমাণিত হয়, তবে সংশ্লিষ্ট পার্সারদের জন্য রিফ্রেশার, লিডারশিপ ও পার্সার-সংক্রান্ত প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করা বাধ্যতামূলক করার দাবি উঠেছে। বিমানের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে কোনো ধরনের ব্যক্তিগত প্রভাব বা অনিয়মের সুযোগ না রেখে নিয়ম অনুযায়ী ব্যবস্থা নেওয়াই এখন সময়ের দাবি। তবে এসব অভিযোগের সত্যতা সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের নিরপেক্ষ তদন্তের মাধ্যমে নিশ্চিত হওয়া প্রয়োজন। তাই বিজি-২০১ ফ্লাইটের ঘটনায় প্রকৃতপক্ষে কী ঘটেছিল, কার দায়িত্বে কোথায় ঘাটতি ছিল, ককপিটকে যথাসময়ে জানানো হয়েছিল কি না এবং ১২ জন কেবিন ক্রুকে প্রশিক্ষণে পাঠানোর সিদ্ধান্তের পর একজন পার্সার কীভাবে সেই প্রশিক্ষণের বাইরে থাকলেন—এসব প্রশ্নের স্বচ্ছ ও নিরপেক্ষ।