যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েলের সামরিক হামলার মুখে হরমুজ প্রণালিতে চলাচলের কড়াকড়ি কিছুটা শিথিল করেছে তেহরান। গত ২৮ ফেব্রুয়ারি থেকে যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েলের যৌথ আক্রমণ শুরুর পর থেকে কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ এই নৌপথটি কার্যত বন্ধ রেখেছিল ইরান। সংঘাতের আগের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, বিশ্ববাজারের প্রায় ২৫ শতাংশ জ্বালানি তেল এবং ২০ শতাংশ তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস বা এলএনজি এই পথ দিয়েই পরিবাহিত হতো। গত ২৮ ফেব্রুয়ারি ইরানে হামলা শুরু করে যুক্তরাষ্ট্র ও ইসরায়েল। যুদ্ধের আগে বিশ্বের সমুদ্রপথে পরিবহন করা জ্বালানি তেলের প্রায় ২৫ শতাংশ এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের (এলএনজি) প্রায় ২০ শতাংশ এই নৌপথ দিয়ে যেতো। রপ্তানি বাণিজ্যের জন্য চারটি দেশই হরমুজ প্রণালির ওপর ব্যাপকভাবে নির্ভরশীল। এর মধ্যে প্রায় ৪২ শতাংশ গেছে চীনে এবং ১৩ শতাংশ ভারতে। তবে অক্টোবরে দেশটি ১৮ লাখ টন এলএনজি পরিবহন করেছে বলে জানান শু। তবে ট্রাম্পের আচরণে দুই দেশই হতাশ হয়েছে।’। কারণ, দেশটি এমন এক প্রতিবেশী, যাকে এড়িয়ে যাওয়ার সুযোগ নেই।’।

এর জেরে গত জুলাইয়ে ইরানের দক্ষিণাঞ্চলীয় বন্দরগুলোতে কঠোর নৌ অবরোধ আরোপ করে মার্কিন বাহিনী। তবে বর্তমান পরিস্থিতিতে চীন, ভারত, ইরাক ও কাতারের জাহাজের জন্য হরমুজ প্রণালিতে আরোপিত বিধিনিষেধ তুলে নেওয়া হয়েছে বলে জানিয়েছে কাতারভিত্তিক গণমাধ্যম আল জাজিরা। যুক্তরাষ্ট্রের সেন্ট্রাল কমান্ড (সেন্টকম) জানিয়েছে, ইরানের উপকূলীয় এলাকা বা বন্দরগুলোতে প্রবেশ কিংবা সেখান থেকে বের হওয়া ‘সব দেশের সব জাহাজের’ ওপর এই অবরোধ প্রযোজ্য হবে। এপ্রিলে দেশটির সামরিক কমান্ড জানায়, ‘ভ্রাতৃপ্রতিম’ ইরাককে এ বিধিনিষেধ থেকে ছাড় দেওয়া হয়েছে। ইরানের পারমাণবিক কর্মসূচি নিয়ে আলোচনাসহ যুক্তরাষ্ট্রের সঙ্গে বৃহত্তর শান্তি আলোচনায় বসার আগে অবরোধ প্রত্যাহার তেহরানের অন্যতম শর্ত।

ইরানের পার্লামেন্টের জাতীয় নিরাপত্তা ও পররাষ্ট্রনীতি কমিটির উপপ্রধান এবং সাবেক আইআরজিসি কমান্ডার আমির হায়াত মোকাদ্দাম ইরানি সংবাদ সংস্থাকে জানিয়েছেন, নির্দিষ্ট এই চার দেশের বাণিজ্যিক জাহাজগুলো এখন কোনো বাধা ছাড়াই চলাচল করতে পারছে এবং মার্কিন বাহিনীও সেগুলোতে বাধা দিচ্ছে না।

তবে এই ছাড়ের বিনিময়ে ভারত ও চীনের কাছ থেকে ট্রানজিট ফি বা মাশুল আদায় করবে তেহরান। ইরাকি জাহাজকে মাশুল দিতে হবে কি না, তা তিনি জানাননি। জর্জটাউন বিশ্ববিদ্যালয়ের মধ্যপ্রাচ্য রাজনীতি বিষয়ের সহযোগী অধ্যাপক নাদের হাশেমি বলেন, ‘সম্ভবত ইরান এসব জাহাজকে বাধাহীনভাবে চলাচলের অনুমতি দেওয়ার বিনিময়ে ট্রানজিট ফি বা পণ্যের মূল্যের একটি নির্দিষ্ট অংশ আদায় করছে।’।

পাশাপাশি ভারত থেকে ওষুধ এবং চীনের কাছ থেকে রাজনৈতিক সমর্থন পাওয়ার বিষয়টিও এই সিদ্ধান্তের পেছনে কাজ করেছে। তবে এর সঙ্গে রাজনৈতিক ঝুঁকিও জড়িত’, যোগ করেন তিনি।

বাণিজ্যিক এই রুট সচল রাখার ক্ষেত্রে কাতারের ভূমিকাও রয়েছে। যুদ্ধবিরতি ও সংকট নিরসনে মধ্যস্থতার চেষ্টা চালিয়ে যাওয়া কাতার শুরু থেকেই তেহরানকে কূটনৈতিক সমর্থন দিয়ে আসছে। তবে কাতারের জাহাজগুলো বিনা মাশুলে এই পথ ব্যবহার করতে পারবে বলে জানানো হয়েছে। ইরাকি জাহাজের ক্ষেত্রে ট্রানজিট ফি প্রযোজ্য হবে কি না, সে বিষয়ে সুনির্দিষ্ট কোনো তথ্য দেননি ইরানি এই কর্মকর্তা। এর অর্থ জাহাজের নিবন্ধিত পতাকাবাহী দেশ, মালিকানা, পরিচালনাকারী প্রতিষ্ঠান, নাকি অন্য কোনো ধরনের সংশ্লিষ্টতা, তা জানা যায়নি।

বিশ্লেষকরা বলছেন, হরমুজ প্রণালি ও তেল রপ্তানির বিষয়টিকে পারমাণবিক কর্মসূচির মতো জটিল ইস্যুগুলো থেকে আলাদা রাখতে চাচ্ছে ইরান। আন্তর্জাতিক রাজনীতি গবেষকরা মনে করছেন, এই কৌশল সফল হলে ইরান উল্লেখযোগ্য পরিমাণ রাজস্ব আয় করতে পারবে। বিশেষ করে চীনের কাছে নিজেদের মোট তেল রপ্তানির প্রায় ৯০ শতাংশ বিক্রি করায় বেইজিংয়ের জন্য এই রুট অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

বাণিজ্যিক তথ্যানুযায়ী, চলতি বছরের অক্টোবরে হরমুজ প্রণালি দিয়ে প্রতিদিন উপসাগরীয় অঞ্চল থেকে ১ কোটি ২ লাখ ৩০ হাজার ব্যারেল অপরিশোধিত তেল পরিবাহিত হয়েছে, যার বড় অংশই গেছে চীন ও ভারতের বাজারে। একই সময়ে কাতারের অপরিশোধিত তেল পরিবহনের পরিমাণ দৈনিক ৫ লাখ ১৭ হাজার ব্যারেল থেকে কমে ১ লাখ ৯৩ হাজার ব্যারেলে দাঁড়িয়েছে। অন্যদিকে, ইরাকের ক্ষেত্রে তা ১৬ লাখ ৯০ হাজার ব্যারেল থেকে বেড়ে ২৬ লাখ ৫০ হাজার ব্যারেল হয়েছে।

সুইডেনের লুন্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষক রুজবে পারসি জানান, ভারত ও কাতারের সঙ্গে ওয়াশিংটনের ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক থাকলেও বর্তমান পরিস্থিতিতে এই দেশগুলোর জন্য ইরানের সঙ্গে যোগাযোগ রক্ষা করা অপরিহার্য হয়ে উঠেছে। সুইডেনের লুন্ড বিশ্ববিদ্যালয়ের ইতিহাস ও মানবাধিকার অধ্যয়ন বিভাগের গবেষক এবং ইরানবিষয়ক বিশ্লেষক রুজবে পারসি আল জাজিরাকে বলেন, ‘ইরানের আইনপ্রণেতা যে কারণগুলো তুলে ধরছেন, সেগুলোই যদি ছাড় দেওয়ার পেছনের যুক্তি হয়, তাহলে বড় প্রশ্ন হচ্ছে, এই ব্যবস্থা কতটা কার্যকর। নিরাপত্তা ও প্রতিরক্ষাবিষয়ক বিশ্লেষক এবং লিবিয়ায় অস্ট্রিয়ার সাবেক প্রতিরক্ষা অ্যাটাশে উলফগ্যাং পুস্তাই আল জাজিরাকে বলেন, ‘বিভিন্ন কারণে তেহরান এই উদ্যোগ নিয়ে থাকতে পারে। পুস্তাই বলেন, ‘এই দেশগুলোর জাহাজ’ বলতে ঠিক কী বোঝানো হয়েছে, তা-ও স্পষ্ট নয়।

এদিকে যুক্তরাষ্ট্র ও তাদের মিত্রদের নীতি অনুযায়ী বেসামরিক জনগোষ্ঠীর খাদ্য ও চিকিৎসাসামগ্রী বহনকারী জাহাজ তল্লাশির পর চলাচলের অনুমতি পাওয়ার কথা রয়েছে। তবে ইরানের এই একতরফা ছাড়ের সিদ্ধান্ত বাস্তবায়িত হলে সৌদি আরবসহ মধ্যপ্রাচ্যের অন্যান্য দেশের ওপর বড় ধরনের প্রভাব পড়তে পারে বলে মনে করছেন নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞরা। তিনি আরও বলেন, যুক্তরাষ্ট্র সম্মতি দিলে সবচেয়ে বড় পরিবর্তন হবে, ‘ইরান থেকে আসা বা ইরানের উদ্দেশে যাত্রা করা চীন ও ভারতের জাহাজও এই ছাড়ের আওতায় আসবে।’।

তবে কেবল ছাড় মিললেই যে জাহাজগুলোর নিরাপত্তা শতভাগ নিশ্চিত হচ্ছে, এমন নয়। আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক সংস্থা ও ব্রিটিশ মেরিটাইম ট্রেড অপারেশনের তথ্য অনুযায়ী, যুদ্ধ শুরুর পর থেকে এ পর্যন্ত এই অঞ্চলে ১২০টির বেশি বাণিজ্যিক জাহাজে হামলার ঘটনা ঘটেছে। এর মধ্যে গত ৩০ অক্টোবর উপসাগরীয় অঞ্চলে অজ্ঞাত বস্তুর আঘাতে কাতারের ‘আল মায়েদা’ নামের একটি এলএনজি বাহক জাহাজ ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার ঘটনাও রয়েছে।

বাজার বিশ্লেষকরা মনে করছেন, চলমান এই পরিস্থিতিতে সামগ্রিক জ্বালানি বাজারে বড় ধরনের পরিবর্তনের চেয়ে শান্তিচুক্তির সম্ভাবনার ওপরই বেশি নজর রাখছেন বিনিয়োগকারীরা। মার্কিন প্রশাসনের প্রতিক্রিয়া এবং কূটনৈতিক দরকষাকষির গতিপ্রকৃতিই নির্ধারণ করবে ইরানের এই কৌশলগত পদক্ষেপ শেষ পর্যন্ত কতটা সফল হয়।